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Las tecnologías de Continental contribuyen al desempeño del VW ID.3

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La empresa de tecnología Continental está impulsando la transición a la movilidad eléctrica y al suministro de componentes esenciales para el nuevo modelo eléctrico ID.3 de Volkswagen. Con su computadora de alto rendimiento, Continental está revolucionando la electrónica del vehículo.

El llamado Servidor de aplicaciones en el automóvil 1 (ICAS1) sirve como una interfaz inteligente para la internet. También forma un componente central para todos los vehículos basados ​​en la propulsión eléctrica modular, incluidas las variantes chinas. Además del ID.3, también se utilizará en otros vehículos de la serie ID como el ID.4 de Volkswagen. Además de esta tecnología, Continental suministra el freno de tambor con función de freno de estacionamiento electromecánico integrado. Es una solución libre de corrosión que aumenta el intervalo de servicio de por vida. Especialmente desarrollado para neumáticos de verano y para todas las estaciones y de invierno EcoContact 6, AllSeasonContact y WinterContact TS 850 P.

Reducir el desgaste y el consumo de energía y contribuir así a la gama más amplia posible de ID.3. Además, una sofisticada gestión térmica de Continental garantiza un alcance óptimo y aumenta la durabilidad de las baterías en el ID.3.

El concepto de servidor revoluciona la arquitectura electrónica de los vehículos eléctricos. “Con nuestra computadora de alto rendimiento (HPC), los autos eléctricos de VW pueden proporcionar conexión y una nueva dimensión de inteligencia y comodidad”, dice Helmut Matschi, miembro de la junta ejecutiva de Continental y responsable del área de negocios de información y redes de vehículos en Continental. “Junto con VW y nuestros socios, hemos llevado una innovación a la carretera siendo pioneros para toda la industria de la movilidad”, añadió.

El HPC sirve como un ICAS1 integrado. Continental trabajó en estrecha colaboración con Elektrobit para desarrollar el HPC central completamente conectado en una plataforma especialmente creada para tal HPC. Como ICAS1 en el VW ID.3, el HPC es también un elemento central para la transición a una electrónica orientada al servicio de arquitectura.

El servidor constituye el concentrador de datos central y el punto de conexión entre el vehículo y el mundo digital. Permite la instalación de nuevas funciones de software y actualizaciones de seguridad a través de una conexión inalámbrica en cualquier momento en el futuro.

Las actualizaciones por aire se convertirán en la norma. Además, el innovador concepto de servidor puede integrar aplicaciones de Volkswagen y software de terceros. Se simplifica la prestación de funciones como la planificación de rutas de alcance optimizado y la localización de estaciones de carga para automóviles eléctricos.

Además, Continental también ha desarrollado la llamada función “Plug and Charge” (enchufar y cargar) para su ICAS1, que se utiliza para controlar y simplificar el proceso de carga de los vehículos. La función estará disponible a partir de 2021. Cuando el cable de carga esté enchufado, el software en ICAS1 podrá autenticar el vehículo registrado con la carga admitida.

Mejor rendimiento y mayor vida útil con el freno de tambor para vehículos eléctricos. “Gracias a nuestra amplia gama de frenos y muchos años de experiencia en este campo, hemos desarrollado las soluciones óptimas para la mayor variedad de clases de vehículos. Por supuesto, solo con los más altos requisitos de seguridad, ya que los componentes del freno para desacelerar el vehículo seguirán siendo uno de los elementos más importantes de la seguridad activa en el futuro”, dice el Dr. Bernhard Klumpp, director del Unidad de negocio Hydraulic Brake Systems en Continental.

“El freno de tambor, como está integrado en el ID.3, ofrece muchos beneficios, especialmente en el campo de los vehículos eléctricos, por ejemplo, un intervalo de servicio más largo de hasta 150.000 kilómetros “, manifestó. Debido al sistema cerrado y sellado, los frenos del nuevo VW ID.3 son claramente menos propensos a la corrosión. El freno eléctrico de tambor con función de freno de estacionamiento electromecánico se basa en el principio Simplex (EPB-Si): Es especialmente robusto y requiere poco mantenimiento, que cumple con los crecientes requisitos de vida útil de los vehículos eléctricos. Adicionalmente, el freno de estacionamiento eléctrico proporciona a los fabricantes de vehículos una mayor libertad y más opciones en el diseño del interior del vehículo, así como la instalación de sistemas de asistencia al vehículo. Además, el sistema de frenos es escalable y, por lo tanto, adecuado para coches pequeños y minúsculos, así como para vehículos más grandes, con un peso de hasta 3,5 toneladas.

Los neumáticos de ahorro de energía y la gestión térmica sofisticada aumentan el alcance del ID.3

Continental conduce el VW ID.3 de fábrica. Para ello, Volkswagen ha aprobado el verano, neumáticos para todas las estaciones y en invierno, llantas entre 18 y 20 pulgadas: Los EcoContact 6 neumáticos de verano en tamaños de 18 a 20 pulgadas, el AllseasonContact en 19 pulgadas como neumático para todas las estaciones y el WinterContact TS 850 P neumáticos de invierno, para llantas de 18 pulgadas de diámetro adaptadas a los requisitos específicos del ID.3.

Ofrecen una resistencia al rodaje particularmente baja para ahorrar energía y permiten la más amplia gama posible entre los ciclos de carga. Además, hay un bajo ruido de rodadura para una conducción cómoda, así como un diseño aerodinámico de las paredes laterales para mantener la resistencia del aire del vehículo baja. El verano, durante toda la temporada y los neumáticos de invierno están parcialmente equipados con la tecnología ContiSeal. Esto sella de forma fiable los neumáticos contra la banda de rodadura pinchazos de objetos de hasta 5 milímetros de diámetro y así se evita que alrededor del 90 por ciento de daño de los neumáticos.

Además, a diferencia de los vehículos convencionales, los vehículos eléctricos requieren muchos circuitos de refrigeración, como las baterías funcionan de manera más eficiente entre 20 ° C y 40 ° C. Este espectro de temperatura logra el mayor alcance posible y aumenta la vida útil de la batería. Para mantener estas condiciones óptimas, las baterías deben calentarse o enfriarse según la temperatura ambiente. Esto requiere gestión térmica sofisticada. Como el único proveedor de series actual en el mundo, Continental proporciona mangueras flexibles para el control de temperatura de la batería del ID.3, así como la bomba de calor para enfriamiento con el refrigerante más ecológico disponible actualmente, R744. La generación ofrece algunas ventajas: además de la reducción de peso, secciones transversales de manguera más pequeñas en el lado de alta presión y en el sistema de enfriamiento de la batería contribuyen al uso de tan poco refrigerante fluido como sea posible.

La seguridad gracias a los sistemas de asistencia al conductor con visión de futuro

El ID.3 se detendrá de forma segura cuando sea importante: el radar de largo alcance integrado en el automóvil compacto con un alcance de más de 200 metros aumenta la seguridad y la comodidad con visión de futuro sistemas de asistencia al conductor, como el asistente de frenado de emergencia y el crucero adaptativo controlar. En combinación con el freno de tambor, la velocidad deseada se ajusta automáticamente a las condiciones del tráfico para evitar accidentes, hasta el frenado de emergencia, especialmente situaciones críticas.

Pequeño, inteligente y vital en cada vehículo: Los sensores de velocidad de las ruedas del Continental proporcionan información sobre la velocidad y dirección de rotación de las ruedas individuales. Con su última generación de sensores, Continental también ofrece una solución inteligente para el ID.3, que constituye la base de numerosas funciones y sistemas del vehículo, como la Estabilidad Electrónica, Control (ESC) y Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) o apoya el monitoreo de los trenes de tracción eléctrica.

Debido a la alta estandarización, los sensores de velocidad de las ruedas son particularmente robustos y flexibles en la posición de instalación y fueron desarrollados de acuerdo con la norma de seguridad ISO 26262. Por lo tanto, la inversión en variaciones de diseño y validación se reduce significativamente, lo cual lleva tiempo al mercado.