Febrero de 2026 quedará registrado como un mes atípico para el sector automotor ecuatoriano. No por falta de demanda, sino por un factor externo que alteró el pulso natural del mercado: el cierre de las oficinas de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) a inicios de mes por posibles actos de corrupción.
La paralización de los servicios de matriculación impactó directamente en la dinámica comercial. Aun así, según datos de facturación del Servicio de Rentas Internas (SRI), se comercializaron 10.890 unidades.
La cifra representa un crecimiento interanual del 30,5% frente a febrero de 2025 (8.342 unidades), confirmando que la recuperación iniciada en abril del año pasado sigue vigente. Sin embargo, comparado con enero de 2026 (11.342 unidades), el mercado cayó un 4%, un retroceso que la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) calificó como crítico, considerando que una parte importante de los vehículos facturados no pudo matricularse ni entregarse a tiempo.
Radiografía del mercado: livianos resisten, pesados retroceden
En vehículos livianos se registraron 9.824 unidades, con un crecimiento del 35,4% frente a febrero de 2025, aunque con una leve caída del 2,9% respecto a enero. El segmento pesado, en cambio, sumó 1.066 unidades, con una contracción del 1,8% interanual y un descenso del 13,3% frente al mes anterior.
El golpe fue especialmente severo en transporte público y comercial. La venta de buses cayó 69%, pasando de 140 unidades en febrero de 2025 a apenas 43 en febrero de 2026. La necesidad de autorizaciones de la ANT para cambio de unidades o incremento de cupos dejó operaciones en pausa, afectando directamente a la productividad.
A pesar de ello, el acumulado enero-febrero alcanza 22.232 unidades, un 33,8% más que en el mismo periodo de 2025. La demanda existe. El desafío está en la operatividad.
Marca por marca: liderazgo firme y movimientos estratégicos
KIA
Lidera con 1.770 unidades y una participación del 16,3% en febrero. Crece 31,6% frente a febrero de 2025. La marca coreana no solo mantiene volumen, sino que amplía distancia respecto a sus competidores directos en un mes complejo.
Chevrolet
Segunda con 1.317 unidades y 12,1% de participación. Su crecimiento del 15,7% es sólido, aunque más moderado que el del líder. En un entorno adverso, sostiene su posición histórica en el mercado.
Great Wall Motors (GWM)
La gran novedad del mes. Con 645 unidades y un impresionante crecimiento del 71,5%, ingresa por primera vez al Top 3, desplazando por apenas una unidad a Hyundai. Señal clara de consolidación de la oferta china en el país.
Hyundai
Registra 644 unidades, 5,9% de participación y un crecimiento del 23,1%. Pierde momentáneamente el tercer lugar por un margen mínimo. La competencia entre la marca coreana y GWM se anticipa cerrada en los próximos meses.
Chery
Con 600 unidades y un crecimiento del 54,2%, vuelve al Top 5. Es uno de los repuntes más relevantes del mes y confirma el fortalecimiento de las marcas chinas en el segmento liviano.
Toyota
Sexta con 530 unidades (+16,5%). Mantiene estabilidad y se proyecta un repunte en marzo con la llegada de nuevas versiones híbridas (Toyota Yaris Cross HEV y Rav4 HEV), lo que podría modificar el orden del ranking.
Suzuki
Con 381 unidades y crecimiento del 12,7%, retorna con fuerza tras un inicio de año irregular. Se mantiene entre las siete más vendidas.
JAC Motors
Alcanza 375 unidades y crece 40,4%. Escala posiciones apoyada en una estrategia comercial activa en segmentos de volumen.
Sinotruk
Da una de las sorpresas del mes: 350 unidades y crecimiento del 51,5%. Ingresa por primera vez al Top 10, destacándose en un entorno complicado para el segmento pesado, del cual es el líder absoluto.
BYD
Décima con 348 unidades, pero con el crecimiento más alto del grupo: 155,9%. La marca no reduce ritmo y su expansión es evidente.
Crecimientos acelerados
Dongfeng Motor Corporation
343 unidades (+53,8%). Consolidación sostenida.
DFSK
294 unidades (+51,5%). Mantiene dinamismo en su portafolio.
Mazda
270 unidades (+16,4%). Repunte moderado, pero consistente.
Jetour
264 unidades y un crecimiento del 125,6%, uno de los saltos porcentuales más significativos del mes.
Las marcas afectadas por el factor Colombia
Renault
Cae al puesto 15 con 236 unidades (-31,4%). La mayoría de sus modelos provienen de Colombia y enfrentan el impacto del arancel del 30% y luego del 50% impuesto bilateralmente. El efecto es directo en volumen.
Hino Motors
173 unidades (-31,9%). También afectada por la dependencia de importaciones desde Colombia.
Otros protagonistas
Changan Automobile
180 unidades y un crecimiento de 361,5%, el mayor salto porcentual del ranking, aunque sobre una base baja.
Foton Motor
164 unidades (+82,2%). Buen desempeño dentro del Top 20.
Ford Motor Company
162 unidades (+26,6%). Crecimiento estable.
Volkswagen
162 unidades (+7,3%). Cierra el grupo con variación positiva moderada.
Un mercado que depende de la institucionalidad
Febrero dejó claro que la recuperación del sector no solo depende de la oferta y la demanda, sino del funcionamiento institucional. Las marcas respondieron con estrategias comerciales activas, promociones y facturación sostenida, pero el ciclo no se cerró plenamente por la imposibilidad de matricular.
Marzo se presenta como un mes decisivo: la reapertura total de los servicios de la ANT, el restablecimiento de trámites y la resolución del frente arancelario con Colombia marcarán el ritmo. La demanda está ahí. Las cifras lo demuestran. Ahora el mercado necesita fluidez para que las ventas no se queden en el papel, sino en las calles.
