La pista de Yahuarcocha, templo sagrado del rugido de motores sobrealimentados y la gasolina de alto octanaje, fue testigo de un cambio de era.
En la primera competencia del 2026 del Cuarto de Milla Pro MG, un susurro electrizante ahogó a los clásicos estruendos. Mario Amoroso, pilotando un Hyundai Ioniq 5 N de serie, no solo ganó la naciente categoría eléctrica, sino que humilló en la general a una legión de autos con años y fortunas invertidas en preparación, firmando un tiempo ganador de 11.21 segundos en los 402 metros.
Contra todo pronóstico y rompiendo los esquemas de preparadores y puristas, el Hyundai Ioniq 5 N (650 CV, 0-100 km/h en 3.4s) demostró que la eficiencia y la entrega de potencia instantánea son la nueva fórmula del drag racing.
Su victoria no fue solitaria; fue el protagonista de un duelo eléctrico épico contra el roadster MG Cybester de Kléver Sánchez (3.2s en 0-100 km/h), quien lo escoltó en el segundo puesto general con 11.34s.
Este mano a mano futurista robó el espectáculo y recibió una ovación cerrada de miles de aficionados, quienes presenciaron el primer capítulo de una nueva rivalidad tecnológica.
El podio lo completó Asdrúbal Godoy con un Porsche 911 Turbo S, registrando 11.49s, tras un duelo feroz con uno de los grandes favoritos: César Coque y su Mitsubishi Evo X Némesis. Ambos marcaron el mismo tiempo, pero el cruce de meta definió el tercer y cuarto puesto, dejando al icónico preparado de gasolina fuera del podio.
La competencia dejó en claro que la transición es imparable. Mientras los eléctricos puros protagonizaban la punta, los autos de combustión tradicionales libraron batallas memorables, pero siempre un paso detrás del ritmo marcado por la electrificación de alto rendimiento.
La competencia se realizó el pasado sábado 31 de enero con la participación de más de 100 autos y motos y con la presencia masiva del público que copó la tribuna principal y los pits.
En la categoría de motos de 10 segundos, el ganacdor fue Mario González en Honda CBR 1000 Lucifer con 10.47s, segundo fue Xavier Argoti en Honda CBR 1000 Fireblade con 10.85; en la categoría de los 12 segundos, el primer lugar fue para Juan Marín en Yamaha MT09 con 12.00 y segundo Roberto Morales en BMW F900R con 12.64.
TOP 10 GENERAL – CUARTO DE MILLA PRO MG (Yahuarcocha, 31 de enero):
Posición Piloto Auto Tiempo (402m)
1° Mario Amoroso Hyundai Ioniq 5 N (Eléctrico) 11.21
2° Kléver Sánchez MG Cybester (Eléctrico) 11.34
3° Asdrúbal Godoy Porsche 911 Turbo S 11.49
4° César Coque Mitsubishi Evo X Némesis 11.49
5° Cristian Monroy Porsche 911 Turbo S 11.66
6° Jaime Rull (Modelo no especificado) 11.93
7° Sebastián Ati Honda Integra (Grillointegra) 12.09
8° René Bolaños Audi S3 12.10
9° Jymmi Ballesteros Maserati (Eléctrico) 12.37
10° Stalin Narváez BYD Sealion 7 (Eléctrico) 12.65
El desembarco eléctrico
Por primera vez en la historia del evento, se institucionalizó la categoría para autos 100% eléctricos, con 11 participantes. Su desempeño no fue una anécdota, fue una declaración de principios.
El podio de la categoría replicó el general: 1° Ioniq 5 N, 2° MG Cybester, 3° Maserati eléctrico (J. Ballesteros). La lista continuó con el BYD Sealion 7, el Zeekr 001, el MG Marvel R, el Neta GT y el Venucia V-online, demostrando la diversidad y profundidad que está alcanzando esta tecnología en el mercado.
El público respondió con entusiasmo a este «triunfo silencioso, pero emotivo». El mensaje para los talleres que por una década han dominado la modalidad es claro: la era de la eficiencia eléctrica ha llegado al cuarto de milla.
El reinado de la gasolina enfrenta su desafío más formidable y la expectativa para la siguiente fecha en Yahuarcocha ya es máxima. La pregunta ya no es si volverán a ganar, sino cuánto más rápido podrán ser.
La advertencia para los puristas
Manuel Antonio Salinas, preparador de autos y campeón vigente por una década en el Cuarto de Milla, explicó para Acelerando Sports.
“En el último evento de 2025, el auto de César Coque, un Evo X Nemésis, clasificado en la categoría 10 segundos, se alzó con la victoria registrando un mejor tiempo de 10.4 segundos. Sin embargo, este triunfo tuvo un costo elevado: un sacrificio mecánico importante.
“Los motores 4B11 del Evo X no tienen la misma resistencia al abuso que los legendarios 4G63 del Evo IX, y su transmisión tampoco. Para esta carrera (la del 31 de enero), priorizamos la fiabilidad sobre la potencia, realizando ajustes que limitaron la potencia. Aún así, competimos con la transmisión original, la cual ya arrastraba problemas desde hace dos eventos, pero el compromiso con la participación y el reto contra Jaime Rull (Nissan Silvia) nos obligó a seguir adelante.
“La configuración parecía suficiente para revalidar el título, pero el sorprendente rendimiento del Hyundai Ioniq 5 N eléctrico fue la nota del día. Aunque una falla en la tercera marcha nos costó la victoria final, el triunfo del auto eléctrico fue completamente meritorio.
“Este resultado es una llamada de atención para todos los preparadores. Se avecina una ola de vehículos híbridos y eléctricos que, por su gran eficiencia en pista, comenzarán a desafiar el dominio de los propulsores de combustión. Nosotros, que hemos liderado esta modalidad por más de una década, asumimos el reto.
“En el próximo evento, corregiremos los errores y volveremos a pelear por la punta. La competencia acaba de entrar en una nueva era”.
